Il motore a scoppio è una macchina motrice endo termica. Esso permette di convertire l’energia chimica, all’interno di una miscela aria combustibile, come ad esempio la benzina o il diesel, il cherosene o il GPL, in lavoro meccanico. Questo lavoro meccanico è reso disponibile all’albero motore e in generale al sistema di combustione. La conversione energetica avviene all’interno della camera di combustione. All’interno di essa, i gas combusti generano una alta pressione ed aumento di volume, spingendo il pistone verso il basso. Il pistone a sua volta fa ruotare l’albero motore.

ASPIRAZIONE: Aria e benzina entrano in camera di scoppio attraverso la valvola di aspirazione, grazie al pistone che scende.

COMPRESSIONE: La valvola di aspirazione si chiude e la miscela di aria e benzina viene compressa dal pistone che risale.

SCOPPIO: Scocca la scintilla, si incendia la miscela e il pistone riceve una spinta verso il basso.

SCARICO: I gas combusti, spinti dal pistone che sale, escono attraverso la valvola di scarico.

Differenza tra motore diesel e benzina

Uno degli aspetti che distingue un motore diesel da uno alimentato a benzina consiste nel suo costo sia per quanto riguarda i consumi che ai fini della manutenzione ordinaria e straordinaria.
A tal proposito è necessario precisare che il gasolio alla pompa ha un costo di poco inferiore rispetto alla benzina, fatto di cui siete senza dubbio al corrente, e che un motore diesel consuma a parità di cilindrata meno carburante. Questa è una delle principali ragioni che negli anni ’90 ha portato alla ribalta il diesel anche sugli autoveicoli, diventando una vera e propria moda che ha costretto le case automobilistiche a convertire la produzione, prima incentrata intorno alle vetture a benzina.

L’accensione è forse la principale caratteristica che differenzia i due motori a scoppio. La benzina si incendia mediante l’azione combinata della compressione e dello scoccare della scintilla della candela e presume quindi la presenza di un generatore (la bobina) che fornisca la tensione necessaria. Il gasolio non ha bisogno delle candele, se non per scaldare la camera di scoppio a motore freddo (candelette), e si accende mediante la sola compressione del pistone nel cilindro.

Questa caratteristica è alla base della differenza nelle prestazioni fra i due propulsori; solamente grazie alla sperimentazione e alla ricerca si è raggiunto un livello più uniforme e dei risultati che migliorano entrambi i motori dove erano più deficitari.