Видове кораби според предназначението

Предназначението на корабите определя до голяма степен техните особености и характеристики – главни размери и форма на корпуса, скорост, конструкция и т.н.

Според предназначението си корабите се делят на две големи групи: граждански и военни.

Тук ще разгледаме само гражданските кораби.

За да се гарантира живота на хората, изискванията към здравина на корпуса, противопожарните мерки и мореходните качества на пътническите кораби са много високи.

Обръща се особено внимание на вътрешната архитектура и удобствата за пътниците, а също така и на външния вид на кораба.

Б. Товарни кораби

Представляват над 95% от общия тонаж на гражданските кораби.

Превозването на товари по вода има големи предимства в сравнение със сухопътния и въздушния транспорт:

• почти не са необходими разходи за построяване и поддържане на пътя;
• непрекъснато целогодишно движение (с изключение на някой замръзващи басейни);
• голямо количестно на превозваните еднократно товари и удобство при доставянето им на големи разстояния.

Ето защо превозите по вода са значително по-евтини, а това определя и голямото развитие на товарните кораби.

Сухотоварни кораби

Тези кораби са предназначени за превоз на бройни (пакетирани) товари, контейнери, насипни товари, дървен материал, превозни средства (колесна техника) и др.

Въпреки че в съвременните пристанища товаро-разтоварните работи се извършват обикновено с брегови кранове, на много кораби все още има товарни устройства – стрели или кранове.

С товарните стрели се работи по-бавно, тъй като имат малка маневреност.

На по-новите кораби те са заменени от товарни кранове, които без сложни маневри бързо достигат всяка точка от трюма на кораба.

Контейнерни кораби (контейнеровози)

Тези кораби имат люкове и товарни помещения, съобразени със стандартизираните в международен мащаб размери на контейнерите. В конструкцията на товарните помещения са предвидени специални направляващи ъгълници, с което се избягва влизането на хора в трюма. Това до голяма степен улеснява и ускорява и товаро-разтоварните операции.

Превозването на пакетирани товари в контейнери в днешно време ускорява претоварните работи от 8 до 10 пъти.

За изхвърляне на изгорелите газове от двигателите на влекачите, които теглят ремаркетата е предвидена усилена изсмукваща вентилация.

За да се избегне преместването на ремаркетата по време на морски превоз в условията на силно вълнение са предвидени закрепващи механизми, който придържат ремаркетата в неподвижно състояние към палубата на кораба.

Кораби за насипни (масови товари)

Тези кораби са предназначени да превозват големи количества руда, въглища, цимент, зърно, тор и др. в насипно състояние.

Насипните товари представляват около 70% от превозваните по море сухи товари и се обработват твърде бързо и най-често с брегови съоръжения – кранове.

Пристанищните кранове работят обикновено с грайфери, но понякога за зърнените товари се използват механични или пневматични елеватори.

Въглевозите имат същите външни особености на конструкцията както рудовозите. Устройството на трюмовете им обаче е твърде характерно. Предвидени са подпалубни баластни танкове, заемащи пространството, което остава празно при насипване на въглищата. По този начин се избягва опасността от пресипване на товара по време на превоз и обръщане на кораба. В района на скула се оформят наклонени вътрешни повърхности – шифтинг-бордове, които осигуряват свличане на въглищата под люка и с това улесняват разтоварването им. Така се получават допълнителни скулови танкове, които са предвидени за баласт.

Въглищата са товар, които може да се самозапали, и затова се взимат мерки за вентилация и отстраняване на отделящите се леснозапалими газове.

Зърновозите са кораби, които превозват в трюмовете си зърнени товари (пшеница, ечемик, царевица) в насипно състояние.

Зърното е товар, който лесно се пресипва и съществува голяма опасност от преобръщане на кораба по време на силно вълнение.

До средата на XX век се използваха най-различни методи за укрепване на зърното в товарните помещения и корабите бяха оборудвани с надлъжни разделителни прегради, които можеха да се демонтират когато се превозват други товари.

В наши дни тези методи са неприложими, защото са трудоемки и доста забавят товарните операции.

За да се предотврати пресипването на зърно, товарното помещение задължително се пресова (товари се до ръба на комингса).

Освен това при навлажняване зърнените храни набъбват и увеличават обема си, с което не само стават негодни за употреба, но се създава и опасност за здравината на корпуса на кораба.

Ето защо е необходима усилена вентилация на целия товар, с което се цели да се изравни външната температура с температурата в товарното помещение и да се избегне кондензацията на влага.

Дървовозите превозват необработен или обработен дървен материал, който има малка плътност и се налага голяма част от него (около 30%) да се превозва на главна палуба.

Това води до повишаване на центъра на тежестта на кораба и опасност от преобръщане.

Затова се налага приемане на воден баласт в двойното дъно на кораба.

Дървовозите са кораби с нисък надводен борд, имат една чиста палуба, а фалшбордът им е висок и здрав.

За задържане и закрепване на дървения материал на главна палуба има предвидени специални здрави метални стойки с голяма височина.

Хладилните кораби са предназначени за превоз на бързоразвалящи се товари (главно хранителни продукти и суровини).

Техните товарни помещения се наричат хладилни камери.

Те са топлинно изолирани и в тях се поддържа определена ниска температура (от +5 до -25 deg. C) в зависимост от вида на товара.

Обикновено хладилните кораби са многопалубни, с висок надводен борд и боядисани в бяло за да се отразява топлината на слънчевите лъчи.

Хладилните машини, които поддържат ниската температура в камерите изразходват много енергия, което значително оскъпява превоза.

За да се достави по-бързо товарът, хладилните кораби се стоят с бързоходни двигатели.

Фериботите са кораби, предназначени за превоз на колесни превозни средства и се делят на железопътни и автомобилни фериботи.

При фериботите се рашават същите проблеми както при Ro-Ro корабите.

Разликата е, че фериботите обслужват една линия между две пристанища и се движат винаги по график.

При железопътните фериботи възниква и необходимостта от точното съвпадане на бреговите и корабните жп релси, което се постига с брегова товарна рампа с променлив наклон, към която се скачва корабът.

Превозът на вагони и влакови компазиции на големи разстояния не е изгодно поради голямата собствена маса на вагоните.

Кораби за течни товари

Те са предназначени за превоз на различни видове течни товари (нефтопродукти, химически продукти, втечнени газове), които се наливат в товарните помещения, наречени танкове.

Танкерите превозват най-често суров петрол и различни нефтопродукти. Те са еднопалубни кораби с нисък надводен борд и кърмово машинно отделение.

Характерна външна особеност е преходният мост по цялата дължина на палубата, по който се движи екипажът, а под мостът се прокарват кабели и тръбопроводи.

Копрусът на танкера е разделен чрез 1 до 3 надлъжни прегради и много напречни прегради на отделни танкове.

Това се прави за да се избегне опасното влияние на свободната повърхност на течния товар върху устойчивостта на кораба.

Тъй като гасенето на горящи нефтопродукти е много трудно, на танкерите се взимат строги конструктивни мерки за да не се допусне възникване на пожар.

Ниският надводен борд осигурява естествено охлаждане на товара.

Допълнително за тази цел се предвижда и система за оросяване на палубата с морска вода.

Изпаренията на нефтопродуктите от танковете се отвеждат по тръби, завършващи високо на мачтите.

Танкерите задължително са снабдени със закрити спасителни лодки, които осигуряват спасяване на екипажа дори през горящ върху водата нефтен слой.

Спасителните лодки са снабдени дори със собствена система за оросяване с морска вода с цел защита от високите температури, който се развиват при горенето на нефтопродуктите.

Съвременните танкери са най-големите кораби и по общ тонаж представляват почти половината от построените транспортни кораби.

Газовозите са кораби, които превозват втечнени газове (метан, пропан, амоняк и др.) при високо налягане и ниска температура в специални танкове със сферична или друга подобна форма.

Поради голямата агресивност на тези газове корпусите на газовозите се изработват от специални легирани стомани, които не корозират.

Тези кораби са снабдени с много чувствителни системи за откриване на изтичане на газ с цел да се осигури максимално безопасността на екипажа и кораба.

Несамоходни товарни кораби (шлепове)

В реките товарните кораби са предимно несамоходни, като един кораб, който се нарича тласкач, обслужва едновременно няколко подобни кораба.

Всъщност тласкачът представлява едно машинно отделение, което използва непрекъснато и пълноценно.

Тласкачът се привързва към кърмата на несамоходните шлепове посредством стоманени вързални въжета.

Свързаните по този начин кораби образуват един състав (конвой).

2. Промишлени кораби

 Промишлените кораби се строят с цел използване на рибните и други богатства от вадните басейни на Планетата.

А. Риболовни кораби – те са малки, но имат високи мореходни качества, тъй като често ловуват продължително и при всякакви метеорологични условия в открито море.

Различават се по средствата, които използват за улов на риба.

Б. Китоловни кораби.

Ловът и преработката на китове се извършва също на флотилии, състоящи се от 6 до 10 китоловни кораба и една плаваща китоловна база.

Китобойните кораби откриват кита и го убиват с харпун, изстрелян от оръдие със сгъстен въздух. Специални кораби-влекачи прибират убитите китове до кораба – база.

Плаващата китоловна база е голям кораб със слип, по който убитите китове се извличат на палубата, разсичат се и се преработват почти без остатъци в корабните помещения.

3. Служебни кораби

Служебните кораби осигуряват безопасност и удобство при експлоатацията на другите кораби.

Те биват:

А. Морски влекачи (буксири)

Тези кораби са с отлични мореходни качества и се използват за влачене на несамоходни и повредени кораби.

Пристанищните влекачи подпомагат при маневрирането на големите кораби в тесни акватории.

Всички влекачи са снабдени с кука, разположена около средата на кораба по дължина за да не загуби той своята маневреност.

Надстройката на влекача се разполага пред куката, а зад нея има влекални дъги, под които се плъзга влекалното въже.

На някои кораби куката е заменена с автоматични влекални рудани, които поддържат въжето постоянно натегнато.

Влекачите са къси и широки кораби с голяма устойчивост и маневреност. Имат силно развити предпазни съоръжения, които предпазват корпуса им от удари в обшивката на другите кораби.

Б. Пилотски кораби

При преминаване на корабите през теснини и плитки акватории, при влизане и излизане от пристанища и т.н. се налага те да бъдат водени от местен специалист корабоводител, наречен пилот (лоцман), който е съветик на капитана.

Пилотските кораби закарват или прибират пилота от водения кораб.

Те имат високи мореходни качества и скорост, както и сигурни средства за откриване на морския кораб (радиолокатор).

В. Спасителни кораби

Те са мощни морски влекачи, които трябва да открият бедстващия кораб, да осигурят неговата мореходност, да гасят евентуално възникнал на борда пожар, да го провлачат до брега или да спасят намиращите се на борда хора.

Г. Противопожарни кораби

Служат за гасене на пожари на кораби или брегови обекти.

Разполагат с мощни водни струйници или пеногенератори за гасене на танкери.

Около собствения си корпус могат да създават защитна водна завеса.

Д. Ледоразбивачи

Тези кораби осигуряват движението на другите кораби през замръзнали акватории.

Носовата част на ледоразбивача е усилена, а вълнорезът е силно наклонен, благодарение на което корабът се изкачва върху леда и го троши с голямата си маса.

Рулевото устройство и гребните винтове са защитени от плаващите наоколо ледени блокове.

4. Специални кораби

А. Научноизследователски кораби

В. Плаващи докове

Г. Плаващи кранове

Д. Кабелни кораби

Предназначени са за полагане и ремонт на подводни комуникационни кабели.

Характерна е формата на корпуса на кораба и главна палуба, където са монтирани специални ролки (макари) за спускане на кабела.

В. Моторни спортни съдове:

• състезателни – скутери и глисери. Глисерите са с много мощни двигатели (вкл. самолетни турбини) и достигат скорости 300 км/ч;
• туристически – моторни лодки и катери за разходка, джетове;