Мъртва зона пред носа на кораба

Големите кораби, особено тези с надстройка и мостик, разположени близо до кърмата, имат доста голяма зона пред носа си, която остава невидима за водача на кораба.

Зоната на видимост за водача обикновено е ограничена от носовата конструкция на кораба, корабните палубни механизми или натоварен евентуално на палубата товар.

Невидимата пред носа на кораба за водача зона е известна като “мъртва зона” пред носа на кораба.

За всеки капитан на кораб е доста неприятно изживяване навигационен знак или подвижен обект да попадне в тази “мъртва зона” пред носа на кораба.

Загубата на навигационната обстановка в близост до кораба ще доведе до доста сериозни опасности, свързани с маневрирнето и управлението на кораба.

Всеки един плавателен съд има специфична “мъртва зона” пред носа си. Тази “мъртва зона” ще зависи от редица фактори.

За успем да определим тяхното влияние, необходимо е първо да изчислим величината на тази зона, ограничаваща обзора от навигационния мостик.

AC – “мъртва зона” пред носа на кораба;

т.В – най-високата точка от носа на кораба, ограничаваща зрителното поле на капитана на кораба;

ВС (h₂) – разстояние от водолинията до най-високата точка на носа на кораба, ограничаваща зрителното поле, m;

т.D – позицията на наблюдателя / капитана на кораба;

h₁ – разстояние от водолинията до окото на наблюдателя, m;

k – разстояние между навигационния мостик и носа на кораба, ограничаващ наблюдението на капитана на кораба, m;

AC = ?

AC = k. h₂ / (h₁ – h₂);

(h₁ – h₂) = E,

където E e височината на окото на наблюдателя над главна палуба, m;

=> AC =  k. h₂ / Е;

Следователно,

1. АС = f (h₂);

Колкото по-висок надводен борд има кораб, толкова по-голяма ще е “мъртвата зона” пред носа му!

2. AC = f (k);

Колкото по-голямо е разстоянието между мостика и носа на кораба, толкова по-голяма ще е “мъртвата зона”!

3. AC = 1/f (E);

Колкото по-високо се намира окото на наблюдателя/капитана на кораба, толкова по-малка ще е “мъртвата зона”!

• Празният кораб има по-голяма “мъртва зона” от натоварения кораб;
• Кораб със средна надстройка и мостик ще има по-малка “мъртва зона” от същия кораб, на който мостика и надстройката са разположени на кърмата;
• Ако използваме антената на РЛС, то значително бихме намалили величината на “мъртвата зона”;
• В усложнена хидрометеорологична обстановка, по време на маневри в тесни и опасни места, добрата речна практика препоръчва използване на носови наблюдател, който да рапортува актуалната обстановка на капитана на кораба по преносима УКВ радиостанция.

• Когато на борда е необходимо да се превози палубен товар, това би довело до значително увеличаване на “мъртвата зона”;
• Колкото палубния товар е по-близо разположен до надстройката и мостика, толкова по-малко ще е влиянието му върху зрителния обзор на капитана на кораба;
• Съгласно Правилника за плаване по р. Дунав, натоварването на кораба не трябва да ограничава прекия или косвен обзор на намиращия се на ход кораб или състав на разстояние повече от 350 метра.

К Р А Й